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如图：

　　汽车发动机广泛采用离心式水泵。其基本结构由水泵壳体、连接盘或皮带轮、水泵轴及轴承或轴连轴承、水泵叶轮和水封装置等零件构成。

　　发动机通过皮带轮带动水泵轴承及叶轮转动，水泵中的冷却液被叶轮带动一起旋转，在离心力的作用下被甩向水泵壳体的边缘，同时产生一定的压力，然后从出水道或水管流出。叶轮的中心处由于冷却液被甩出而压力降低，水箱中的冷却液在水泵进口与叶轮中心的压差作用下经水管被吸入叶轮中，实现冷却液的往复循环。

　　支撑水泵轴的轴承用润滑脂润滑，因此要防止冷却液泄漏到润滑脂造成润滑脂乳化，同时还要防止冷却液的泄漏。水泵防止泄漏的密封措施有水封和密封垫。水封动密封环与轴通过过盈配合装在叶轮与轴承之间，水封静密封座紧紧的靠在水泵的壳体上，从而达到密封冷却液的目的。

　　水泵壳体通过密封垫与发动机相连，并支撑着轴承等运动部件。水泵壳体上还有泄水孔，位于水封与轴承之间。一旦有冷却液漏过水封，可从泄水孔泄出，已防止冷却液进入轴承腔，而破坏轴承润滑及部件锈蚀。如果发动机停止后仍有冷却液漏出，则表明水封已经损坏。

　　水泵的驱动，一般由发动机的曲轴通过V带驱动。传动带环绕在曲轴带轮和水泵带轮之间，曲轴一转水泵轴也就跟着运转，水泵轴又带动叶轮转动，从而实现将机械能转化为液压能。

　　叶轮是水泵工作的核心，叶轮本身的运动很简单，只是和轴一起旋转。但由于叶片的作用，叶轮中液体的运动是很复杂的；一方面随叶轮旋转作牵连运动，一方面在叶片的驱驶下不断地从旋转着的叶轮中甩出，即相对叶轮的运动。因此叶轮的外径大小，叶轮叶片的高低及角度，以及与水泵壳体的间隙，直接影响着水泵的性能。

    汽车水泵目前国内已经开始研究，汽车水泵的可靠性和寿命是第一位的。

    1、由于汽车发动机转速高，且运行工况变化大，冷却液的温度高（90度左右，极限110度），加大了汽车冷却泵的设计难度。

    汽车冷却泵，目前国内厂家不太重视泵的效率，为了降低成本，一般泵的效率都在30%左右。我所了解的日本本田、马自达的汽车冷却泵的效率都在42-46%.对于开式叶轮的效率已经非常高，制造工艺也非常好。

    3、汽车冷却水泵应该说是离心泵的特殊应用之一。它的设计理念和原理与离心泵一样，但是考虑到缸体结构、工艺、和汽车发动机的特殊要求，我们可以发现，汽车水泵的设计方法与普通的离心泵设计方法不一样，叶轮宽度较宽，涡壳的设计不完全按照普通离心泵的涡壳设计。目前的叶轮结构国外企业用得比较多都是冲压叶轮，成本低，效率高；叶片结构多种多样，有圆弧叶片，有直叶片，也有后弯叶片等等。

    4、对于汽车水泵的可靠性首先要考虑的是轴向力平衡和汽蚀性能。这两点在设计的时候一定要进行严格的计算，我们通常用CFD进行计算和预测。

    5、因为进口一般有0.98MP的系统压力，汽蚀性能的提高，最简单的方法是加大叶轮的进口，当然叶片的布置和进口安放角对汽蚀性能的影响也较大。

    6、轴封、轴承为了可靠性好一些，一般都是采用进口的。这些易损部件的可靠性更加重要。

    7、对于汽车水泵压力差一般要求140kp,根据我们的经验，厂家都设计在200kp以上，这点是不是考虑到系统管路特性曲线的要求？还是设计保守？如果可以降到14KPa，这样可以降低轴功率，提高发动机的效率。

    8、要研究和设计汽车水泵，必须要测试出汽车冷却系统的特性曲线，这样才能合理科学的进行设计。

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